青藏铁路伴随藏人　迁徙之路上的藏人回忆录

 　　深秋的青藏高原，生命迹象正在逐渐消退。偶尔一只藏野驴或者斑头雁掠过灰白冻土带，寻找温暖的栖身之所。早些年，藏人土丹一家也是赶在这个季节修理屋顶，储备过冬食用的风干牛肉。

青藏铁路与藏人 迁徙之路上的回忆录

　　土丹自己早就去了西宁工作，但要将家人接来同住，而不必再忍受通天河冻结的河床上冷冽的冰雪，却需要颇费周折。那些超载的运煤货车翻爬垭口的蹒跚姿态，总是让他提心吊胆。

　　这一切都在2006年7月1日终结。这一天，曾经的“天路”因为青藏铁路的全线贯通而变成通途。从距离通天河最近的唐古拉站出发，只要八个小时就能抵达西宁，五道梁、雁石坪不再是青藏线上令人胆寒的地名。

　　火车进藏带来的生命力当然不只是“迁徙”的便利，更是一个世纪的伟大穿越。来自官方统计数据显示：截至2015年7月31日，青藏铁路累计运送旅客9559.4万人，运送货物4.11亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2014年的1274.8万人、5472.4万吨，为西藏自治区实现GDP年均增长10%以上做出重大贡献。

青藏铁路与藏人 迁徙之路上的回忆录

　　而许多人不知道，运行满九年的青藏铁路还有一位低调的国际伙伴。

　　青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

　　青藏铁路经过几十年努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米（新建线1110千米）因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。

　　2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

　　2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

青藏铁路与藏人 迁徙之路上的回忆录

　　次仁顿珠世代居住在念青唐古拉山脉脚下，和土丹一家的环境相似，每年秋冬季节，措手不及的气旋总是裹挟着沙砾和遮蔽用的塑料布在半空乱舞，因为囊中羞涩，他甚至无力在暴风雪来临之前修葺摇摇欲坠的屋顶。

　　不过，这都是历史了，顿珠在9年间逐渐摸索出致富之道。“没想到我们这个地方这么艰苦，也会有这么多人来找苦吃。”他操着语法错乱的汉语对记者笑言。毗连纳木错景区的地理位置，令他成为旅游业的直接受益者。

　　“平日自己吃的糌粑、酸奶、青稞酒也都能换钱。“六年前，顿珠向亲戚借钱将自己破旧的平房整修一番，开辟出近十间卧室，索性当起了旅馆老板。如今，借款早已还清，仅暑假期间就收入过万，是过去放牧一年收入的两三倍。

青藏铁路与藏人 迁徙之路上的回忆录

这只是“第三极”旅游井喷的微缩之景。西藏自治区旅游局数据显示，青藏铁路通车前的2005年，西藏仅拥有旅游星级酒店150家，到2014年底，西藏旅游各类旅游企业2000家；通车9年来，西藏共接待海内外游客7418万人次，进藏旅游人数由2005年的180万人次增加到了1500万人次，旅游收入由2005年的19亿元增至204亿元。